Die Durchführungsverordnung des MIT-Dekrets 255/2016, die den öffentlichen Nahverkehr in Italien revolutioniert.
Mit der Durchführungsverordnung zum Dekret 255 vom 27. Oktober 2016, erlassen vom Ministerium für Verkehr und dem Ministerium für Vereinfachung und öffentliche Verwaltung am 10. Januar 2017, steht lokalen öffentlichen Verkehrsunternehmen ein Regelwerk für technische Regeln zur Verfügung, um für die Einführung von national interoperablen elektronischen Ticketsystemen und integrierten elektronischen Tickets in Metropolen zu fördern“, die ab dem 25. Januar 2017 einzuhalten sind.
Das Thema Interoperabilität rückt somit in den Mittelpunkt. Voraussetzung für echte Interoperabilität ist der Zugang zu Daten, und das Dekret verpflichtet die Verkehrsbetreiber, die Liste der Fahrscheine, die Kaufmethoden, die Netzpläne und ihre Dienste gemäß den Vorgaben von Open Data auf ihren Websites zu veröffentlichen.
Eine weitere wichtige Vorgabe des Dekrets 255/2016 ist die Pflicht zur Validierung des Fahrscheins „auch automatisch, mittels technischer und organisatorischer Bodenausrüstung und Bordeinrichtungen sowie geeigneter technischer und organisatorischer Lösungen, zeitgleich mit Beginn jeder Fahrt oder jedes Umstiegs“was, unterstützt durch ein angemessenes Sanktionssystem, einen wichtigen kulturellen Wandel der Perspektive bedeutet: Der Dienst ist nur für diejenigen, die ihn bezahlen und nachweisen, dass sie ihn bezahlt haben.
Die elektronischen Ticketsysteme müssen in der Lage sein, alle Fahrscheine zu verwalten und deren Kauf auch über das Internet und mobile Geräte zu ermöglichen. Darüber hinaus müssen sie auf demselben physischen Medium verschiedene Arten von Tickets von verschiedenen Betreibern und für verschiedene Dienste verwalten, die hauptsächlich mit der Mobilität zusammenhängen, wie z. B. Bus-, U-Bahn-, Bahn-, Kollektivverkehrs- und Parkdienste, aber auch andere Arten.
All dies geschieht, wie in den Präambeln des Dekrets zu lesen ist, „um die Nutzung vonelektronischen Instrumenten zur Verbesserung der Dienstleistungen für die Bürger im Bereich des öffentlichen Nahverkehrs zu fördern und die damit verbundenen Kosten zu senken“. Und gerade im Hinblick auf Einsparungen und die Wertschätzung bestehender Technologien, wie sie vom Dekret gefordert wird, ist es von grundlegender Bedeutung, die öffentlichen Verwaltungen dafür zu sensibilisieren, wie sie die bereits vorhandenen Technologien optimal nutzen können, um die vom Dekret diktierten Regeln einzuhalten.
Ein konkretes Beispiel hierfür kann aus der Welt des Parkens kommen: 12.000 der 25.000 in Italien vorhandenen Parkscheinautomaten sind Geräte der neuen Generation und daher technologisch in der Lage, viele zusätzliche Funktionen über die Parkgebühren hinaus zu erfüllen, wie z. B. die Überprüfung und Aufladung von Abonnements für den öffentlichen Nahverkehr.
Und Beispiele für die Nutzung von Parkscheinautomaten außerhalb des Parkens gibt es zuhauf. In Mailand ermöglicht der Parkscheinautomat die Bezahlung der Area C sowie die Überprüfung und Aufladung von Abonnements für den öffentlichen Nahverkehr; in Genua und Ivrea ist es möglich, Verwaltungsstrafen zu bezahlen und Rabatte für Monatskarteninhaber des öffentlichen Nahverkehrs (mit „BELT“-Karte) auf Parkplätzen für Pendler und für Anwohnerparkplätze zu verwalten; schließlich ermöglicht es in Arezzo neben der Aufladung von „AREZZO CARD“-Karten die Aktivierung von BIKE-SHARING-Diensten auf Parkplätzen in Gebäuden.
Ihre flächendeckende Präsenz im Gebiet macht sie somit zu strategischen Instrumenten für öffentliche Verwaltungen, die, wenn sie das Potenzial erkennen, ihre Funktionen nutzen könnten, um Bürgern Dienstleistungen gemäß dem Dekret 255/2016 anzubieten, ohne zusätzliche „infrastrukturelle“ Kosten zu verursachen.
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